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  当地时间2日，为逃避也门胡塞装备突击，世界航运巨子丹麦马士基航运集团、德国赫伯罗特公司宣告其船舶将继续绕开红海航线。

  这就意味着，对世界贸易至关重要的“亚欧航道”继续受阻，必然会导致世界航运价格飙升。

  多家航运公司暂停红海航线日受胡塞装备突击，马士基航运集团决定在接下来的48小时内暂停其货船经过红海。随后，

  马士基航运集团2日又在声明中表明，对该事情的查询正在进行中，将继续暂停经过红海的一切货物运输，直至另行告诉。

  2日表明，鉴于近来产生的事情，该公司船舶将继续在非洲南端的好望角邻近飞行，

  红海航线在全球海运航线中具有主体位置，胡塞装备袭船举动已致多家世界航运企业宣告暂停红海航线，转而绕行非洲南端。

  红海危机下，船公司将大部分航线改道非洲南端好望角，这导致航线间隔和本钱大幅度的添加，一起船舶周转功率下降，造成了短期内运力严重的局势，使得中欧航线运价大面积上涨，提振了集运商场。

  FBX多个方面数据显现，自 12 月 22 日以来，亚洲—欧洲的运价上涨了 150%，1月2日运价抵达4,042美元/ FEU。

  这也在上海出口集装箱运价指数（SCFI）的涨幅中有所反映。到12月29日当周，SCFI指数攀升至1759.57点，大面积上涨40.21％，成为2022年10月以来的顶配水平，而自本年 10 月以来，SCFI 已上涨一倍多。

  其间亚欧航线的运价涨幅最大，上海—欧洲的即期运价跃升至2,694 美元/ TEU，较前一周暴升1,197美元，周涨幅80%，月涨幅达246%。而近一年来，该运价一向低于1,000 美元/TEU。

  上海—地中海的运价相同一路飙升，12月29日抵达3,491美元/TEU的水平，较前一周暴升1,437美元，周涨幅70%，月涨幅抵达195%，创下了 15 个月以来的新高。

  Xeneta首席分析师Peter Sand也指出自12月中旬以来，远东—地中海的运价简直翻了一番。Xeneta估计，只需经过红海和曼德海峡这一要道的世界海运没有彻底自在和安全，运费就会继续上涨。

  据航运咨询公司Linerlytica称，到2023年12月31日，改道好望角航线艘，这些改道船舶的总运力为 340 万TEU，占全球运力的 12%。

  该公司以为，在亚欧航线的带动下，一切远程航线的运价均会呈现微弱增加，估计未来六周内运力仍将严重，运价将在 1 月、2 月坚持比较高水平。

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